小米造车“急”了，针对自动驾驶领域发布大量招聘职位

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　　6月14日，小米小米公司的造车针对自动招聘职位官网开始陆续冒出关于自动驾驶的各类职位。

　　图片来源：小米官网

　　通过这张图片，驾驶可以看出此次社招的领域细分工种十分丰富：数据平台、车载基础架构、发布决策规划、大量毫米波算法、急开发工具、小米前端平台开发、造车针对自动招聘职位嵌入式软件、驾驶控制、领域感知、发布高精地图、大量仿真平台等共20个岗位。急且每一项招聘启事前，都有一个“急”字。

　　这应该算是小米自己正式为造车发力的重要标志之一。

　　当然，真的只靠小米目前的能力，3年里就能造出一辆车，十有八九是不可能的——就在发布自动驾驶职位的前几天——本月8日，雷军曾低调造访了保定的长城汽车研发中心，虽然双方均未对外公布此次行程的目的内容，但业内都认为与小米的代工有关。

　　而6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福更曾明确表示：“未来在汽车业务上比亚迪将支持小米汽车的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。”当然，之前就有分析人士估计，比亚迪与小米汽车的合作十有八九与电池有关。

　　据此次职位招聘信息中显示地点推测，小米汽车十有八九地准备把研发中心放在北京，原因是北京地区的自动驾驶人才是全国最多的。

　　事实上，按照如今国内造车新势力或自动驾驶技术独角兽的“惯例”，不会只在一个城市设立重要部门，因而小米汽车的造车研发中心，很有可能不会只有一个。

　　比如，和小米手机有着深度合作的武汉。武汉市的有部门在小米加入造车混战后，直接表示：会积极对接小米。

　　以及同样拥有大量的汽车研发人才的上海——根据全球职场社交平台LinkedIn领英在4月底发布的《智能出行领域全球人才洞察》报告显示，北上广是中国智能出行领域人才最多的城市。其中上海排名第一，放在全球领域也是比较高的。

　　据此前一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。

　　统计显示，早在2012年，小米就开始汽车技术专利的申请，往后每年都会有或多或少的相关专利增加。截止2020年，小米集团与汽车有关的专利已超800件，其中发明专利占比超过96%。

　　但事实上，小米大部分设计造车的专利只能算“锦上添花”。多为诸如“汽车鸣笛音量调节方法及装置”、“疲劳驾驶检测方法及装置”、“控制车辆预热方法及装置”、“车载蓝牙播报方法和装置”等听起来有趣，但并不“硬核”的“边缘”专利。

　　公开专利信息数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等，小米无论是在“智慧交通”，或还是“自动驾驶”领域的相关专利数量均处于下风，且差距较大。

　　除了数量，在专利覆盖面上小米也是最少的。尤其是在造车中难度和门槛最高，也是最能彰显企业研发实力的自动驾驶。

　　覆盖最全面的就是百度和华为。前者主攻“整车硬件架构”、“图像处理算法”、“激光雷达处理算法”、“自动驾驶系统”、“自动驾驶片上系统”、“虚拟仿真测试”等，已经具备自动驾驶感知、决策、执行的软硬件全栈研发能力。而后者大部分的相关专利多为2019年底到2020年之间申请，处于“实质审查”阶段，主攻“自动换道方法”、“轨迹规划”等基础功能。

　　小米在自动驾驶领域的布局，除了一些关于汽车级驾驶员监控系统(DMS)的专利，仅有一条关于自动泊车的相关专利。而DMS一般都是针对L2-L3级别的自动驾驶系统而言的，对目前许多智能驾驶科技公司和造车新势力开始主攻的L4级别的自动驾驶系统。

　　或许这也是为何，小米开始社招“自动驾驶工程师”的同时，另外还投资了两家自动驾驶技术公司——6月3日，小米参与了纵目科技的1.9亿美元的D轮投资;6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

　　这也是小米官宣造车后，首次在汽车领域进行投资。而且就目前情况看，这两家公司是今年5到6月间获得融资的16家自动驾驶相关公司里，获投金额最高的两家。

　　半个月不到的时间里，不差钱的小米一边不断拜访车企寻求合作，一边开始高额投资，及社招自动驾驶人才，展现出对造车的急迫感。

　　不同于消费类电子产品，虽然如今都说“软件定义汽车”、“智能汽车就是一部手机加四个轮子”，但事实上汽车产业链依旧是复杂且冗长的，更重要的是——对安全性可靠性的要求极高。小米虽然不差钱，但在技术和经验方面无论是与其它先行进入造车领域的互联网/科技大厂，或还是造车新势力甚至是传统主机厂，还有着较大差距。

　　就当前而言，与主机厂进行深度合作代工同时投资自动驾驶独角兽，或许才是小米最为快捷的造车方式。

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